MICHELIN

Továrny značky Michelin  vyrábí pneu osobní letní, pneu osobní zimní, pneu letní dodávkové C, pneu zimní dodávkové C, pneu offroad 4x4, pneu nákladní, moto pneu zemědělské pneu a další.

 Historie značky Michelin

V roce 1829 se se Edouard Daubree oženil se skotskou dívkou Elizabeth Pugh-Barkerovou, sestřenicí proslulého skotského vědce MacIntoshe, který svého času objevil, že je pryž dobře rozpustná v benzolu.

Ve francouzské oblasti Auvergne nechala Madame Daubree zhotovit z pryže balónek jako hračku pro své děti.

28. května 1889 byla ve městě Clermont-Ferrand založena firma Michelin. Jejím prvním vedoucím byl Edouard Michelin, kterému pomáhal jeho starší bratr André. Oba pak převzali továrnu na zemědělské stroje založenou
jejich dědem, Aristidem Barbierem, a jeho bratrancem.

Edouard Michelin (1859 - 1940)

Po vystudování práv navštěvoval přednášky na pařížské
Umělecké akademii a studoval malířství u Mistra Bouguereaua.
Zdálo se, že ho osud připravuje na uměleckou dráhu, ale
zanedlouho se ocitl v čele malého rodinného podniku v
Clermont-Ferrandu. Firmu vedl po jednapadesát let. Během
této doby se ze skromného malého podniku stala silná mezinárodní
průmyslová skupina, která v době jeho smrti měla už 25
000 zaměstnanců.

André Michelin (1853 - 1931)

Po inženýrských studiích, které ukončil na pařížské Ústřední
univerzitě v roce 1877, se přihlásil na architekturu,
kterou studoval na fakultě umění. Později pracoval pět
let v kartografickém oddělení francouzského Ministerstva
vnitra, poté začal podnikat v oboru ocelových konstrukcí,
až se konečně připojil k mladšímu bratrovi ve vedení firmy
Michelin & Co.

Osud obou sourozenců je mimořádně zajímavý: starší André s inženýrským vzděláním se stal vynikajícím
odborníkem pro komunikaci a Public Relations, zatímco jeho bratr, nadaný malíř, znamenitým průmyslníkem.

V počátcích působení Edouarda Michelina
se činnost továrny omezovala na jediný výrobek:
brzdové obložení značky "Tichý". Jednoho dne
vyhledal továrnu cyklista, který potřeboval opravit
plášť na svém jízdním kole. Tehdy Eduarda napadlo,
že by budoucím výrobkem mohly být právě pneumatiky,
které by byly snadněji opravitelné. A tím začala dlouhá
historie.

     1891: Rok patentování vyměnitelných pneumatik - začíná jejich průmyslová velkovýroba. Je zároveň rokem
prvního velkého obchodního úspěchu Edouarda Michelina, který byl tak předvídavý, že již měsíc po zkonstruování
nové pneumatiky požádal o její patentování.

Po vítězství cyklisty Charlese Theryho, který byl prvním a jediným závodníkem používajícím nové pneumatiky
Michelin při závodě Paříž-Brest-Paříž, vynález okamžitě prokázal svoji hodnotu a byl příznivě přijat i veřejností.
Po roce používalo Michelinovy pneumatiky již na 10 000 cyklistů.

1894: První koňský povoz opatřený pneumatikami.
Pařížané mimořádně ocenili tiché, pohodlné vozidlo, na rozdíl od tradičního povozu se železnými obručemi.1895: Zrod automobilu.
Bylo jen málo těch, kteří věřili v jeho budoucnost. Jednou
z hlavních nevýhod byla kola s plnopryžovými obručemi,
jejichž vinou docházelo k častým poruchám převodového
ústrojí. Michelin se pouští do nového dobrodružství a přichází
s dalšími novinkami. Poprvé v historii dostane automobil kola
s nafukovacími plášti: vozidlo se nazývá a celé je projektoval
a zhotovil Michelin. Automobil se zúčastnil závodu
Paříž-Bordeaux-Paříž a dosáhl poměrně dobrého času.
Od této chvíle byly automobil a pneumatiky nerozlučné.

1898: Vznikla známá Michelinova figurka - Bibendum.
Stala se ojedinělým symbolem firmy, známým po celém světě.

1900: V rámci zkvalitňování služeb
pro řidiče automobilů vyšlo první
vydání Michelinova průvodce
Red Guide.

1900-1912: Michelinovy pneumatiky sklízejí velký
úspěch ve všech mezinárodních automobilových
závodech, zvláště o Gordon-Bennettův pohár.
Automobilové závody byly nejlepším prostředkem
k rozšíření používání pneumatik a k obeznámení
se s jejich přednostmi.

1899: Elektrické vozidlo "la Jamais Contente - Nikdy spokojený"
řízené Camillem Jenatzym a vybavené pneumatikami Michelin
překonalo poprvé magickou hranici rychlosti 100 km/h.

1905: Šestý závod o Gordon-Bennettův pohár (Grand Prix v Auvergne). Vítězem se stal Théry, na jehož voze byly "podražené" pneumatiky Michelin. Pneumatiky byly zvenku zesíleny koženými pásky s ocelovými nýty. Tím se pneumatiky zpevnily a vzrostla jejich schopnost záběru. Byl to předchůdce budoucích běhounů se vzorkem.

V roce 1891, se jednomu cyklistovi, přijíždějícímu z francouzské oblasti Auvergne, poškodil ve městě Clermont-Ferrand plášť jeho kola. Protože si sám plášť anglické výroby nedokázal opravit - jeho vnější vrstva byla přilepená ke kolu - navštívil Michelinovu továrnu, známou svými gumárenskými výrobky. Opravu prováděl sám Edouard Michelin: pracoval na jízdním kole 3 hodiny, poté následovalo 6 hodin čekání na zaschnutí spoje. Edouard přitom zjistil, jak pohodlné jsou nafukovací pneumatiky.

Edouard Michelin prozíravě pochopil, že bez možnosti rychlé, jednoduché opravy pneumatiky vlastní rukou se její používání nemůže výrazněji rozšířit. Jeho pokusy vedly k patentování "vyměnitelné" pneumatiky.

Zpočátku se ani jediná automobilka neodvážila použít nafukovací pneumatiky pro automobily při závodech
Paříž-Bordeaux-Paříž. Proto bratři Michelinové sami postavili vozidlo nazvané "Éclair", ke kterému použili šasi Peugeot a motor Daimler o výkonu 4 koňských sil. Obrovské vozidlo hmotnosti 1200 kg bylo vyrobeno ze dřeva
a mělo 5 litrovou nádrž na pohonné hmoty.

Název vozidla Éclair znamená francouzsky blesk - nepoukazoval na rychlost, ale na nedokonalé řízení, které způsobovalo, že automobil jel klikatě. Jeho ovládání bylo tak těžké, že se k závodům nechtěli přihlásit ani dělníci z továrny, takže roli jezdců na sebe museli vzít Edouard a André Michelinové. V Paříži však vyvolaly pneumatiky Michelin použité na Éclairu takovou senzaci, že je skeptici chtěli proříznout, aby se podívali, co se v nich skrývá.

Michelin se snažil ze všech sil, aby účast v závodě byla úspěšná. Mladí dělníci z jeho továrny byli s bicykly
vysláni na různá místa trasy, aby ukazovali řidiči směr a prováděli během cesty opravy.

Během jízdy vozu Éclair došlo také k několika nehodám: na Martově poli (Paříž) se náhodou dostala do paliva
voda. U města Poitiers přestal fungovat druhý rychlostní stupeň a brzy i třetí a k tomu, aby mohl řidič řadit z první rychlosti na čtvrtou, musel počkat na nejbližší svažující se úsek trati! V Blois začala hořet nádrž paliva, naštěstí oheň neměl vážné následky. Pneumatiky bylo nutno měnit každý 150 kilometrů, což pokaždé znamenalo půlhodinové zdržení, protože každé kolo bylo připevněno dvaceti šrouby. Také loukotě kol bylo třeba třikrát měnit.

V cíli závodu v Paříľi se oficiálně umístilo pouze osm automobilů. Éclair byl devátý - i jako poslední sklidil značný úspěch mezi těmi vozy, které dorazily do cíle v maximálně určeném čase 100 hodin. Bohužel, kvůli vyměně kol byl Éclair diskvalifikován.

Michelinovi se však přesto podařilo dokázat přednosti svého výrobku, a tak se zrodil automobil s pneumatikami.

Edouard a André Michelinovi byli pevně přesvědčeni o tom, že automobil má před sebou velkou budoucnost a skrývá obrovské možnosti z hlediska dalšího rozvoje. Proto začali brzy připravovat praktické rady na cesty.

Rok po první automobilové Tour de France vyuľili nadšení spojeného se Světovou výstavou v Paříži v roce 1900
a při této příležitosti vydali první publikaci svého průvodce nazvaného pro svoji typickou barvu Red Guide.

"Řidiči - neprofesionálové, používající naše pneumatiky, se už jistě přesvědčili o tom, že výrobky naší značky
zajišťují rychlejší a pohodlnější cestování. Tuto knížečku vydáváme s cílem poskytnout řidiči informace, které
mohou být užitečné při montáži nebo opravě jeho automobilu, při hledání ubytování na cestách, možnosti stravování, nebo případné komunikace prostřednictvím pošty, telegrafu či telefonu."

Celkem bylo vytišťěno a řidičům zdarma rozdáno 35 000 knížeček.

Podle vzoru průvodce zaměřeného na Francii byly v roce 1904 a 1914 vydány mezinárodní cestovní příručky seznamující s celou Evropou, severní Afrikou, Egyptem a jinými zeměmi.

Gordon-Bennettův Pohár

Po závodě Paříž - Bordeaux - Paříž se podíl vítězných automobilů startujících v dalších závodech na pneumatikách Michelin neustále zvyšoval: Paříž - Marseille - Paříž (1896), Marseille - Nice (1897), Paříž - Amsterodam - Paříž (1898), automobilová Tour de France (1899), Paříž - Toulouse - Paříž (1900), Paříž - Berlín (1901), Paříž - Vídeň (1902) a Paříž - Madrid (1903).

Gordon-Bennettův pohár založil v roce 1900 James Gordon-Bennett, americký tiskový magnát, majitel listu New York Herald. Zanedlouho se závod stal událostí světové úrovně, která značně ovlivňovala i světové hospodářství.

1906-1913

Michelin urychleně zakládal své průmyslové
objekty v blízkosti nejdůležitějších automobilek
v Evropě a Severní Americe. Souběžně s
intenzivním rozvojem automobilové dopravy
věnovala firma mimořádnou pozornost novému
dopravnímu vynálezu: letadlu.

1906: Na závodech o Pohár ACF Grand Prix ve francouzské oblasti Sarthe získal první cenu tým Renault Szisz, který používal nové vyměnitelné pneumatiky Michelin (obruč s nafukovacím pláštěm, která byla celá přichycena ke kolu osmi šrouby).

Továrna ve městě Clermont-Ferrand měla již 4000 zaměstnanců.

Na bulváru Pereire v Paříži otevřel André Michelin "Cestovní informační kancelář pro automobilisty". Obrovské množství Michelinových informací zanedlouho zaplavilo širokou veřejnost.

První továrna za hranicemi Francie
byla otevřena v Turíně. V Londýně
byla založena "Michelin Tyre Co. Ltd."

1908: Zdvojená pneumatika navržená pro autobusy a těžká nákladní vozidla přispěla k růstu odvětví dopravy, protože mohly být přepravovány stále těžší náklady.

V témže roce Michelin vypisuje dva závody
Grand Prix na podporu rozvoje letectví.

První továrna na severoamerickém kontinentě, kde se vyráběly pneumatiky Michelin, byla v Milltownu.

1910: Michelin přišel znovu s novinkou:
vydal první Michelinovy cestovní mapy,
v měřítku 1:200 000.

1912: Michelin se zasadil o to, aby byly silnice
ve Francii očíslované a dopravní značky srozumitelné,
což vedlo k zavedení prvních "tabulí s vyznačením
tvaru křiľovatky". K tomu došlo poprvé ve Francii.

1913: Vyměnitelné ocelové kolo byl významný vynález, který umožňoval, aby vozidlo mělo i páté, tzv. "náhradní
kolo". Jaké výhody to má pro řidiče? Velice snadnou výměnu poškozené pneumatiky.

Letecká doprava 

  Bratři Michelinové, sledovali s velkým zájmem první letecké zkušenosti, protože byli přesvědčeni, že letadlo způsobí ve světové dopravě skutečnou revoluci. Rozhodli se, že učiní vše k podpoře letadla, které se stane zanedlouho novým dopravním prostředkem, a budou napomáhat rozvoji letectví hlavně vypsáním hodnotných cen. Tak začala společná historie společnosti Michelin a letadla, jež v současné době pokračuje dokonce i výrobou pro kosmické
lodě - raketoplány.

V roce 1908 - kdy byla letadla schopna jen velmi skromných výkonů a Henri Farman dosáhl dálkového rekordu
na vzdálenost pouhých 1500 metrů (což je méně než jedna míle) - vypsali bratři Michelinové Velkou cenu nazvanou svým jménem (v hodnotě 100 000 franků) a Michelinův Pohár.Michelinova Velká cena byla určena tomu, kdo poprvé dopraví letadlem jednoho cestujícího z Paříže do Clermont-Ferrandu. Jedinou podmínkou bylo, aby stroj hladce přistál. Tuto cenu získal 7. března 1911 Eugene Renaux, se kterým letěl cestující Albert Senouque.

Michelinův Pohár byl po osm let se opakujícím závodem o 20 000 franků a jednu zvláštní cenu. Pravidla stanovila,
že cenu obdrží letadlo, které uletí nejméně dvojnásobnou vzdálenost v porovnání s vítězem z předcházejícího roku.
Na prvních závodech v roce 1908 byla stanovena minimální vzdálenost 20 km. Vítězem se stal Wilbur Wright, který uletěl 125 km. Cestovní mapy

První mapa v měřítku 1:200 000 zobrazovala okolí Clermont-Ferrandu. Poté následovaly další mapy: pobřeží Středozemního moře od Marseille po Nice, pak Paříž a okolí. Mapa Francie se 47 listy byla dokončena v roce 1913. Tato podrobná mapa celé země byla určena už automobilistům.

V zájmu co největší přesnosti bylo vyhotoveno více než 3 000 schémat - po jednom z každého francouzského departmánu. Důležitým hlediskem byla také snadnost používání mapy: "Mapy obsahují podstatné informace určené výlučně řidičům. Bylo použito několika barev a zvláště důležitá je skládací mapa, na které se snadněji hledá

1914-1918

20. srpna 1914: Necelé tři týdny po vyhlášení války nabídl Michelin pomoc francouzské vládě při projektování bombardérů.

Prvních 100 letadel mělo být darováno národu bezplatně, ostatní za výrobní cenu. Michelin navrhl specifikaci: stroj musí letět rychlostí nejméně 100 km/h., musí být schopný přepravit nejméně 400 kg bomb a bez přerušení doletět do vzdáleností nejméně 200 km. Takové letadlo jako první vyprojektoval a postavil inženýr Louis Breguet.

1915-1918: Michelin vyrobil v továrně ve městě
Carmes 1884 letadel. V roce 1916 vybudoval
v Aulnatu rozjezdovou dráhu s betonovým povrchem,
aby mohly stroje vzlétnout i v dešti. Byla to první
betonová startovací dráha na světě.

1917: Pneumatika je už černá! První Michelinova pneumatika se vzorkem, zhotovená z černé pryže (vyrábí
se tak, že se do pryže přimíchají saze). Hlavními přednostmi jsou schopnost přilnavosti k vozovce a trvanlivost.

1919-1928

Po první světové válce se Michelin vrátil
ke své hlavní průmyslové činnosti, k výrobě
pneumatik. Rozšiřování automobilů podnítilo
firmu k významnému růstu.

1919: Pneumatika s drážkovaným běhounem má mnohem delší životnost: jsou v ní v porovnání s dosavadními příčnými pogumovanými vrstvami plátna paralelní vrstvy vláken.

Výstavba testovacích drah v továrně Estaing ve francouzském městě Clermont-Ferrand.

Po válce je místo ";Cestovní informační
kanceláře pro automobilisty" zřízena
"Kancelář tras".

 1923: První nízkotlaká pneumatika pro těžká vozidla (tlak 250 kPa) nazvaná "Pohodlí", s životností 15 000 km. Po dvou letech ji následuje verze pro velké zatížení.

1925: Michelin získal v Indočíně, v okolí Dautiengu, 9 000 hektarů půdy, poté v následujícím roce 5500 hektarů
v Thuan Loi, a založil vlastní kaučukovníkové plantáľe.

1926: Byla vydána první turistická příručka bretaňského kraje a vypracován odpovídající systém klasifikace jídel, se zřetelem k různým francouzským regionům.

1927: Byl postaven první anglický
závod ve Stoke-on-Trentu, druhý
v italském Trente.

Kancelář tras

Kancelář se bezplatně zabývala plánováním tras v mnoha zemích. Pracovala celkem asi se 2 miliony tras. Poskytovala podrobné možnosti výběru (trasy "přímé" nebo "malebně krásné";), spolu s cestovními informacemi (typy, stav povrchů, číslování silnic, vzdálenosti atd.), seznamovala s prostředím (krásná místa, zvláątnosti) a zastávkami na cestách (hotely, hostince).

Populární se stal pojem "pěkný Michelinův výlet".

První turistická příručka 

Logickým pokračováním populárního plánování francouzských regionálních tras bylo shromažďování podstatných
informací o jednotlivých cestách v turistické příručce, obeznamování s regionem a uvádění veškerých všeobecných informací: příručka poukazuje na charakter kraje, místní tradice, historii, umění, muzea, atd. Každá informace se kontroluje na místě a vždy po 18 měsících obnovuje.

Čtenář tak získá spolehlivé informace, které lze použít k libovolně měnitelným plánům tras. Tyto regionální příručky byly předzvěstí proslulých Zelených průvodců.

Byly vydány:

1927: Aply
1928: Pyreneje, Zámky na Loiře
1929: Auvergne, Rokle Tarn
1930: Zlaté pobřeží (francouzská riviéra), Pohoří Vosges
1931: Provence
1933: Normandie

Od roku 1936 existují regionální cestovní příručky v dneąním podlouhlém formátu, které v roce 1938 dostaly zelený obal, od něhož pochází název celé série.

1929-1938

Třicátá léta charakterizuje rychlá
a nepřetržitá vlna inovací, špičkovým
úspěchem z hlediska budoucnosti je
produkt nazvaný "Metallic" (Kovový).

1929: Michelin zkonstruoval první železniční obruč, která zajišťovala tzv. "Michelinovu vlaku" pohodlí, tichý chod, okamžité zrychlování a brzdění a přinesla mu popularitu.

1930: Patentování bezduąové pneumatiky

Zdokonalení klikatého vzorku běhounu, který je ještě tižší a má lepší přilnavost k vozovce.

1931: Ve Francii byly použity k označení silnic poprvé smaltované čedičové tabule, které navrhli rovněž bratři Michelinové.

Byla otevřena první továrna v Německu v Karlsruhe.

Zemřel André Michelin.

1932: "Super Comfort" pneumatika s velmi nízkým tlakem (150 kPa) se životností 30 000 km.

1933: Byla otevřena továrna Bella Vista v Argentině (uzavřena v roce 1953).

1934: Do běhounu pneumatiky "Super
Comfort Stop" začlenil Michelin speciální
pásek, který zabraňuje klouzání na vlhkém
povrchu.

Byl vybudován závod Lasarte ve Španělsku
a továrna v Praze-Záběhlicích v Československu
(uzavřena v roce 1945).

1937: Širokoprofilová pneumatika pro těžká vozidla nazvaná "Pilot", která zvyšuje přilnavost k vozovce při vyšších
rychlostech. Je předzvěstí dnešní nízkoprofilové pneumatiky.

1937: Byla vybudovaná továrna v belgickém Zuenu (uzavřena v roce 1986).

1939-1945

Během války výroba pneumatik v mezích možností pokračovala, ale továrny pracovaly jenom v nouzovém provozu.
Kvůli nedostatku surovin se společnost Michelin zapojila i do výzkumu náhradních materiálů a také do výroby potřebných válečných materiálů.

Za války tajně pokračoval výzkum radiálních pneumatik. Pneumatika zítřka byla již na pokraji zrodu.

 25. srpna 1940 zemřel Edouard Michelin, zanechávaje za sebou celé jedno století, poznamenané jeho prací a vynálezy.1946-1954Radiální pneumatika - která byla od roku 1949
prodávána pod názvem "pneumatika X" - znamenala
skutečnou technologickou revoluci. Postupně se
objevila u nejrůznějších vozidel na všech existujících trzích,
zajišťujích společnosti Michelin v následujících 30 letech
zvláštní výhody před konkurenty. 

4. června 1946: Patentování radiální pneumatiky Michelin.

1951: Podzemní dráha s pneumatikami: světová premiéra proběhla v Paříži na lince "Chatelet-Mairie des Lilas".
Tento příklad následovali v Montrealu, Tokiu, Mexico City, Santiagu, Lyonu a mnoha dalších městech, aby poskytli cestujícím ještě větší pohodlí.

1951: Ve 24hodinovém závodě v Le Mans
zvítězily ve svých kategoriích vozy Lancia B20
na pneumatikách X a Renault 4
s konvenčními pneumatikami Michelin.

Byly založeny Compagnie Générale des Établissements Michelin a Manufacture Française des Pneumatiques Michelin.

1952: Byly vyvinuty první radiální pneumatiky
pro malé nákladní automobily, zpočátku
s textilním kordem, od roku 1953
s kovovým kordem.

Radiální pneumatika Michelin

Tradiční křížená struktura kostry pneumatik ustupuje nové konstrukci, kterou charakterizuje:

- běhoun, fungující nezávisle na bočnicích pláště,
- kostra s kovovými vlákny kolmými na běhoun.

Nová konstrukce radikálně změnila technologii přípravy pneumatik, znamenala větší bezpečnost, lepší přilnavost
k vozovce, jízda byla pohodlnější a pneumatika trvanlivější. Kromě toho přispěla i ke snížení spotřeby pohonných hmot.

1955-1969

V následujících 15 letech uskutečňovala
společnost Michelin intenzivní průmyslové investice,
aby udržovala krok s neustálým růstem poptávky
na trhu pneumatik.

Tento významný průmyslový rozvoj si vyžádal
neuvěřitelný růst obchodních aktivit. Společnost
Michelin prodávala své výrobky už ve více než
140 zemích.

1955: Většina evropských automobilek používá radiální pneumatiky.

Hromadná výroba vozidel přešla na systém bezdušových pneumatik, (čili se zabudovanými vzdušnicemi). Vzdušnici, která byla dříve hlavní příčinou poškození, nahrazuje pryžová vrstva, která je součástí pláště a je mnohem trvanlivější.

28. května 1955: Francois Michelin, syn Étienne Michelina a vnuk Edouarda Michelina se stal spoluředitelem Cie Générale des Etablissements Michelin.

1959 - 1960: začíná výroba pneumatik X pro pracovní stroje. Výroba bezdušových pneumatik i pro kamiony.

1965: Založení Testovacího a výzkumného centra v Ladoux, severně od města Clermont-Ferrand.

1965: Prezentace první pneumatiky
s nesouměrným běhounem XAS.
Byla navržena pro rychlá vozidla
a automobilové závody. Radiální
pneumatika se poprvé objevila
v rallye a na závodních dráhách.

1966: François Michelin navrhl za spoluředitele společnosti Françoise Rolliera.

1967: Pneumatiku X nahrazuje nová pneumatika ZX, která vydrží rychlost až 180 km/h, je znatelně pohodlnější a zlepšuje podmínky řízení.

V roce 1969 má společnost Michelin ve světě celkem 81 000 zaměstnanců, z nichž 43 600 pracuje v závodech mimo Francii.

Mimo Evropu byly postaveny tyto 3 továrny:

1962: Port Harcourt (Nigerie)
1963: Hussein-Dey (Alžír)
1963: Saigon (Vietnam, továrna uzavřena v roce 1971)

    V Evropě bylo postaveno 12 továren:

1958: La Chapelle-Saint-Luc, vedle Troyes (Francie)
1960: Clermont-Ferrand, továrna Combaude u Joué-les-Tours (Francie)
1960: Burnley (Velká Británie)
1963: Cuneo (Itálie)
1964: Bassens vedle Bordeaux (Francie), závod Bassens
1964: Belfast (Severní Irsko, továrna uzavřena v roce 1984)
1964: Vannes (Francie)
1966: Bad Kreuznach (Německo)
1966: Vitoria (Španělsko)
1969: Golbey vedle Épinalu (Francie)
1969: Ballymena (Severní Irsko)1970-1980

Úspěch radiálních pneumatik v Severní Americe
vedl společnost Michelin k tomu, aby založila
závody v Kanadě a poté i ve Spojených státech,
přičemž stále zvyšovala výrobu i v Evropě.

1974: Zavedení pneumatiky XCA pro lehká užitková vozidla.

1975: Na trh uvedeny pneumatiky TRX, původně zkonstruované
v roce 1973. Znamenalo to zcela novou kapitolu v technologii
radiálních pneumatik: poprvé byly společně projektovány
pneumatika a ráfek. To vedlo k mimořádně dobré přilnavosti pneumatik
na vozovce.

1978: Pneumatikou BIB X vyvinul Michelin novou technologii
i pro traktory.

1979: Díky spolupráci s týmem Ferrari zvítězily radiální
pneumatiky Michelin také v mistrovství světa formule 1.
Vítěz mistrovství i radiální technologie získali uznání
celého světa.

    

V témže roce Michelin zavedl šikmé křížení vrstev vláken. Pneumatika s označením XM+S 100 přišla na trh v roce 1982.

1971: Byla založena Michelin Tires Canada Ltd. Dále první továrny v oblasti Nova Scotia, Pictou.
1973: Bridgewater (Nova Scotia, Kanada).
1975: Založení Michelin Tires Corporation, jakož i továren ve městech Greenville a Anderson Jižní Karolína (USA).
1977: Založení Michelin Americas Research and Development Corp. a výzkumného střediska Laurens Proving
          Grounds (Jižní Karolína, USA)
1978: Spartanburg (Jižní Karolína, USA)
1979: Dothan (Alabama, USA)

Firmy skupiny Michelin vstoupily do nové etapy hospodářské činnosti. Pokračovaly v rozvoji v Jižní a, Severní
Americe, v Asii i Evropě a posílily své výzkumné možnosti nákupem superpočítače Cray.

Inovace se zrychlila ve všech kategoriích pneumatik: v kategorii osobních automobilů a pneumatik 4x4 tzv. "Zelenou pneumatikou" (v roce 1992), a poté "Systémem PAX" (v roce 1998); u nákladních automobilů, metra a tramvaje, skupinou "Energy" a nakonec i v kategorii zemních strojů. Posledně uvedená kategorie umožnila, aby Michelin
vyráběl pneumatiky, i pro největší nákladní vozidla na světě.

Totéž platí v roce 1987 pro kategorii jednostopých vozidel. V roce 1996 byla poprvé použita u plášťů pro jízdní
kola silika, u horských kol (Mountain Bike) byl v roce 1999 zaznamenán mimořádný růst zavedením bezdušových pneumatik.

1981……

Zvláštní výhodu měly firmy skupiny Michelin také na světovém trhu 
plášťů pro letadla když zavedly pneumatiku Air X, první radiální pneumatiku
pro letadla na světě. Tato pneumatika, která využívala veškeré poznatky
firmy Michelin v oblasti radiální technologie, rychle dokázala svou převahu
nad tradiční diagonální konstrukcí.

Inovace se urychlila použitím nových komunikačních technologií také v oblasti map a turistických příruček. Služby teletextu "Minitel na stránce 3615 Michelin (byly zahájeny v roce 1989), webová stránka byla oživena
obrázky skutečných cestovních map (webová stránka existuje od roku 1997).

François Michelin 20. června 1986 stanovil, aby se spoluředitelem CGEM stal René Zingraff. Když 28. června 1991 uplynulo funkční období ředitele Françoise Rolliera, nastoupil Edouard Michelin, syn Françoise Michelina do vedení ve funkci spoluředitele.

2000: Bibendum obdržel titul "Nejlepší logo století"

V soutěži, organizované listem "Financial Times, jejíž porotu tvořilo
20 odborníků z oblasti umění, telekomunikace, plánování a architektury.

Je to velký úspěch oné původní hvězdy, která se zrodila před více
než 100 lety ve Francii a získala zasloužené uznání pro více než
130 000 zaměstnanců skupiny Michelin na celém světě.

To, že Bibendum je tak známý a oblíbený, je skvělým důkazem výkonů, bezpečnosti a zážitků z jízdy na pneumatikách Michelin a dalších výrobků společnosti.

Také Bibendum se neustále vyvíjí, aby udržel krok s časem. Zůstane však pořád přátelským a žoviálním chlapíkem.

Jižní Amerika
V Brazílii založila společnost Michelin samostatné továrny, aby mohla bezprostředně sledovat tento obrovský, ale velmi chráněný trh.

1981: Zahájení výroby v továrně na automobilové
pneumatiky v Campo Grande s cílem bezprostředního
sledování brazilského trhu. Ještě v témže roce dochází
k nákupu kaučukových plantáží ve státě Bahia. Už předtím
byla zakoupena jedna plantáž ve státě Mato Grosso (1979).

1998: Jako součást strategie rozvoje světové úrovně zakoupila společnost Michelin největší kolumbijskou továrnu
na pneumatiky - skupinu Icollantast. To zajistilo Michelinu silný průmyslový a obchodní základ k tomu, aby v zemích Andské dohody mohl pokračovat v růstu. V témže roce je postavena továrna také v brazilském městě Resende. Nový závod používá nové výrobní metody C3M, která napomáhá společnosti Michelin rychle získat latinskoamerický trh.

Pokračování rozvoje v Severní Americe

1981: Továrna v Lexingtonu (Michelin Tire Corporation, Jižní Karolína, USA).

1982: Továrna u Waterville (Michelin Tire (Canada) Ltd, Nova Scotia, Kanada).

1986: Společnost Michelin zvýšila v Severní Americe svou kapacitu o 40%.

1990: Když do skupiny vstoupila také Uniroyal Goodrich Tire Company, měla společnost Michelin už dostatek prostoru, aby si zajistila další růst a budoucnost na severoamerickém trhu.

1996: Byla vybudována výrobní jednotka C3M v městě Reno (Nevada).

1998: V Lexingtonu (Jižní Karolina) zahájila provoz nová továrna, zaměřená plně na výrobu pneumatik pro stroje
pro zemní práce. Obrovské stroje zde vyráběly největší pneumatiky na světě.

1999: Byla získána Tire Centers, L.L.C. Company. Tato firma je největším nezávislým americkým distributorem, který má 17 provozů pro protektorování. Připojení této firmy posílilo strategii skupiny a Michelin tak už nejen dodává výrobky, ale poskytuje i služby.

Asie

V jihovýchodní Asii, kde nastal obrovský rozvoj automobilového průmyslu a neustále rostl význam regionu ve světovém hospodářství, vedla tato situace skupinu Michelin k tomu, aby i zde zakládala podniky:

Thajsko: skupina Michelin a Siam Cement uzavřely dohodu o společném podniku: byly postaveny závody v Laem
Chabangu (1988), poté v Nong Khae (1992) a v Phra Pradaengu (1993).

Filipíny: v důsledku pokračování spolupráce s firmou Siam Cement byla otevřena továrna také v Manile (1995).

Japonsko: Spolupráce v rámci smíšeného podniku s firmou OKAMOTO (1988): továrny v Ohta a Gunma (Japonsko).

Čína: Spolupráce v rámci smíšeného podniku s továrnou Shen Yang na automobilové pneumatiky: provoz v Shen Yangu (od roku 1996).

Evropa

V zájmu posílení svých pozic pokračoval Michelin v rozvoji zvláště směrem k východním zemím.V západní Evropě získal Michelin v roce 1981firmu Pneumatiques Kléber.

1991: když získal Michelin většinu existujících sítí, zřídil po celé Evropě servisní střediska "Euromaster". Ve východní Evropě zakoupil Michelin vedoucí polskou továrnu na pneumatiky Stomil-Olsztyn, ( prosinec 1995) a v Maďarsku podnik Taurus (září 1996). Tyto podniky zajistily skupině Michelin pevnou bázi pro využívání rychlého rozvoje východoevropských trhů.

1997: Významný podíl zakoupil Michelin v německé továrně Kronprinz GA (výroba kol), což mu umožnilo sledování zákazníků na všech evropských trzích a posílení získané vedoucí úlohy na trhu výroby kol.

2000: Zahájení spolupráce s německou skupinou WOCO a založení WOCO MICHELIN AVS (protivibračnísystémy)
specializované na automobily. Cílem je lépe sloužit inovaci a intenzivněji se zapojit do světové výroby závěsů kol a podvozků automobilů.

Automobily a pneumatiky 4x4

Pneumatiky pro automobily:

1992: Výroba první "Zelené pneumatiky, která je výsledkem snahy o snižování jízdních odporů pneumatik. Nižší valivý odpor šetří palivo a přispívá tak ke snižování znečišťování ovzduší výfukovými plyny.

 

Tato technologická inovace, jejíž význam lze přirovnat k zavedení radiálních pneumatik, umožňuje konstruktérům pneumatik Michelin zlepšovat jejich nejdůležitější vlastnosti, jako jsou např. životnost nebo přilnavost na vlhkém povrchu. "Zelené pneumatiky" jsou také zřetelně tižší.

V roce 1994 prezentuje firma plnou škálu
"Zelených pneumatik" pod názvem Michelin
Energy".

1993: Novou, mimořádně inovační výrobní technologií, je "C3M". Tento výrobní proces, založený výlučně na
elektřině jako jediném zdroji, používá pouze Michelin. První průmyslová továrna C3M je otevřena v Clermont-Ferrandu. Další výrobní jednotky zakládá na třech kontinentech: v roce 1996 ve městě Reno, (Nevada, USA), ve švédskem městě Kungälv, a v roce 1998 v brazilském městě Resende.

1993: Zahájení výroby XH4 pro osobní automobily ve Spojených státech, se zárukou 80 000 mil (130 000 km).

1996: Michelin přichází s revolučním nápadem - pneumatikou s vertikálním uchycením k ráfku. Tato pneumatika, zajišťující bezpečnější a příjemnější jízdu, byla v roce 1998 nazvána "PAX System".

"PAX system" se skládá ze 4 prvků:

z ráfku nového typu
z pneumatiky nové konstrukce
ze zabudovaného prstence, který umožňuje jízdu i s prázdnou pneumatikou
a ze zařízení signalizujícího tlak pneumatik

I v případě defektu lze ujet až 200 km rychlostí 80km/hod. To praktický znamená,
že není zapotřebí rezervní kolo.

1994: V Evropě je zahájena výroba řady pneumatik Michelin 4X4, včetně pneumatiky "4X4 XPC"  s vysokým výkonem u kteréhokoliv typu cest.

1998: Prezentace pneumatiky 4X4 Alpin s výraznějším vzorkem, která snadno překonává zimní podmínky na silnicích.

2000: Michelin nabízí zákazníkům celou skupinu: "4X4 Diamaris"  na cestách objevujte vysoké výkony!

Synchrone "Ovládejme cesty a dejme se i po stezkách!" 
Pneumatika 4X4 A/T 50% na silnicích a 50% v terénu: 100% dobrodružství!
a pneumatika 4X4 O/R "Zdolání překážek".

1982: První automatická podzemní dráha na pneumatikách ve francouzském městě Lille. Tato novinka zajišťuje okamžité zrychlení, zlepšuje brzdné vlastnosti vozů, snižuje hluk a zvyšuje pohodlí.

1993: Restrukturalizace celé
koncepce pneumatik pro nákladní
automobily na základě inovační,
moderní segmentace, založené
na různém používání vozidel
a umístění pneumatik (řídicí náprava,
hnací náprava, vlečená náprava
přívěsu).

1995: Zahájení výroby superbezpečných kol Michelin pro metro XPMA. Tato pneumatika je rychlejší a tižší, zvyšuje pohodlí cestujících.

1999: Pneumatiky pro nákladní automobily: zahájení
výroby řady "Energy", která zásluhou nízkého valivého
odporu vede k úspoře pohonných hmot a zajišťuje
bezpečnější a ekologičtější přepravu.